生坂村農業公社の研修生になった時、購入した軽トラ（アクティトラック：HA9）のエンジン燃焼室の洗浄をしました。
講習してから13年目、距離178,000km
今まで交換した箇所は、タイミングベルト、ウォーターポンプ、サスペンション（フロント、リア）、エンジン冷却ライン。
今年、ブレーキライン、燃料ラインを交換予定。
エンジンオイルの減りが早く、アイドリング中に「カラカラ」と音が鳴るようになったため。
プラグホールから直接、エンジンコンディショナーを注入します。
まずは、荷台のエンジンカバーをあけて、インジェクション、プラグを外します。
インジェクションにオイル濡れあり。
アクティ（バン、トラック）の古いエンジンだと、このような症状があるらしいです。
問題なくエンジンが動いているのであれば、シール交換しなくても良いとのことで様子見。
エンジンオイルの消費が激しくなったときにシール交換をしようかと思います。
インジェクションが濡れているプラグホールでも、オイル濡れが確認できます。
プラグホールから、エンジンコンディショナーを注入します。
１回目の注入量は、３気筒でエンジンコンディショナー１本分です。
エンジンコンディショナーを注入後、気筒内にゴミが入らないように雑巾（古タオル）を被せて、暫く時間をおきます。
１時間後に、２本目の約半分を注入します。
さらに、２時間後、２本目の残りを全て注入します。
さらに２時間後、プラグを戻すための準備をします。
気筒内に残っている液剤を抜き取るために、スポイトで吸い取ります。
スポイトは、ダイソーで売っていた。
ストロー（筒）部分が20㎝程度あったが、もう少し長いほうが使いやすいかも。
エンジンコンディショナーに溶けたスラッジ、オイル等。
良く見ると細かい汚れもあります。
まだ、液剤、スラッジ等が祈祷の中に残っているので、タオルで気筒を塞ぎセルを回します。
数回、タオルにつく汚れが少なくなってくるまで、セルを回します。
プラグを交換。
NGK Premium RX
中心電極に新素材が使われ、外側電極（中心電極から出る火花を受ける電極）に白金が使われていること。
爆発力がすぐれ、燃費も良く、価格もさほど高くはない。
プラグ、インジェクション、エンジンカバーをつけて、エンジンスタート。
セルを数回、掛けないとエンジンが始動しません。
エンジン始動すると、もくもくと白煙が。
エンジンコンディショナーの臭いが濃くなり、焼けている臭い。
５分程度アイドリングをしたけれども、白煙がおさまる気配がありませんでした。
一旦エンジンを止めて、オイル、オイルフィルター交換をしました。
その後、白煙がおさまるまでドライブをしました。
エンジン洗浄した効果というよりも、プラグ交換の要素が大きいと思いますが、エンジンのレスポンスが良くなり、トルクも上がった気がします。（アクセル開度が小さくなったので）
カラカラ音は直りませんでした。
来年２月に車検があるので、エンジニアに対策を教えて貰おうと思います。
その後
エンジン洗浄後の燃費は、若干良くなったのかなと感じです。１度の給油なので数回燃費計算をしてみないと、分からないかない気がします。
カラカラ音も判明。
マフラーの中間タイコについている遮熱版のネジが錆で落ちていました。
まだ、取れそうにないのでそのままにして、車検の時に考えようかと思っています。